車用尿素（即柴油機尾氣處理液）是無色、透明、清澈的液體，最早在歐洲運用，它被裝在尿素罐內，當發(fā)現排氣管中有氮氧化合物時，尿素罐自動噴出車用尿素，兩者在SCR反應罐中發(fā)生氧化恢復反應，生成無污染的氮氣和水排出。

重型柴油卡車，要滿足國四排放，運用的技術有兩種：EGRDOC/DPF技術和SCR（選擇性催化恢復）技術。前者通過廢氣再循環(huán)、微粒捕集器對尾氣處理，不需求運用尿素。而運用更為廣泛的SCR技術，則主要依托尿素對尾氣進行氧化恢復處理，其間必需的增加劑就是車用尿素。

我國是全球第二大汽車市場，其中，重型卡車保有量為2300多萬輛。由此可見，車用尿素具有較大的市場規(guī)模。據中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人介紹，未來數年內車用尿素市場將經歷一個從無到有的過程。

假設每年重型卡車的銷售量為70萬臺，每臺國四標準的重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素市場需求的上升將是爆發(fā)式的。

在不久的2019年柴油車將全面推行國四標準，則理論上每年消耗的車用尿素將達1000～1500萬噸。 另據業(yè)內人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國四標準，車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4％～6％。2012年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。

目前，國內尿素價格徘徊在2200元/噸左右，而車用尿素溶液的售價為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的盈利較為可觀。因此，車用尿素被看成是既能治理機動車尾氣，又可促進氮肥行業(yè)轉型升級的一個好產品。

事實上，生產車用尿素的技術門檻也不高。據中石化安慶分公司高級工程師石旵東介紹，生產車用尿素的技術其實并不復雜，

現有尿素裝置經過適當改造和調整，只要控制好尿素和配制用水的品質，尤其是金屬雜質的含量，就可以生產。在控制好雜質的前提下，年產能30萬噸以上的尿素裝置，其尿素熔融液可直接用來配制車用尿素溶液，減少了部分蒸發(fā)和造粒，從而大幅度降低生產成本。  

車用尿素行業(yè)先進的生產技術，低廉的生產成本配方。液力源汽車用品憑借公司產品研發(fā)試驗人員的努力，以產品研發(fā)實驗室為基礎，在車用尿素，玻璃水，防凍液，汽車養(yǎng)護用品等產品配方技術，生產工藝，生產設備等領域一直領先于行業(yè)整體。

為推動行業(yè)發(fā)展，順應國家環(huán)保大勢，液力源加快市場布局，推出更為節(jié)能，更為低廉的生產配方工藝，在保證產品質量的同時，更低的成本，讓你贏在起點。