車用尿素的學(xué)名是柴油機(jī)尾氣處理液。應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中。它是一種使用在SCR技術(shù)中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。

國(guó)外車用尿素的一些包裝它的由來及其現(xiàn)狀：由于各國(guó)的環(huán)境保護(hù)部門提出進(jìn)一步減少柴油機(jī)排放放的氮氧化物污染物。國(guó)內(nèi)俗稱歐IV標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商開始使用SCR技術(shù)（ Selective Catalytic Reduction Technology選擇性催化還原技術(shù)）來達(dá)到環(huán)保部門的要求。

柴油機(jī)尾氣處理液(國(guó)內(nèi)俗稱為：車用尿素，車用尿素，車用環(huán)保尿素)，是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品。SCR系統(tǒng)包括尿素罐（裝載柴油機(jī)尾氣處理液），SCR催化反應(yīng)罐。SCR系統(tǒng)的運(yùn)行過程是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時(shí)，尿素罐自動(dòng)噴出柴油機(jī)尾氣處理液，柴油機(jī)尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無污染的氮?dú)夂退魵馀懦觥?/p>

如果不裝載柴油機(jī)尾氣處理液、或純度不夠、或質(zhì)量偽劣，都會(huì)發(fā)生車輛發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)減速。同時(shí)，質(zhì)量偽劣的柴油機(jī)尾氣處理液會(huì)污染SCR催化反應(yīng)罐中的催化劑，造成嚴(yán)重后果。

其實(shí)在歐洲，2006年就已經(jīng)開始實(shí)施這個(gè)政策。歐洲柴油機(jī)尾氣處理液稱為Adblue。主要代表有BP等。

在美國(guó)，2009年以后會(huì)加大實(shí)施力度，美國(guó)柴油機(jī)尾氣處理液稱為DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。

在國(guó)內(nèi)，目前已經(jīng)開始試點(diǎn)。對(duì)于柴油機(jī)尾氣處理液的生產(chǎn)目前尚屬于新興行業(yè)。

車用尿素檢測(cè)項(xiàng)目及其檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：

車用尿素，它是一種使用在SCR技術(shù)中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32. 5%的高純尿素和67.5%的去離子水。尿素溶液的濃度是SCR還原系統(tǒng)中關(guān)鍵因素之一，目前車用尿素溶液檢測(cè)方法包括化學(xué)試劑滴定法、凱氏定氮法、折光法等。

車用尿素檢測(cè)含義：

1、尿素含量會(huì)直接影像NOX的催化效率和凝固點(diǎn)。

在SCR還原系統(tǒng)中，尿素溶液中的尿素含量是關(guān)鍵因素之一。過高或過低的尿素含量不僅不能提高NOX的轉(zhuǎn)化效率，反而會(huì)造成氨氣逃逸;過高的NH3/NOX比造成的氨氣逸失可形成二二次污染物氨氣。同時(shí)尿素含量直接影響NOX的催化效率和尿素溶液的凝固點(diǎn)

2、溫度會(huì)影響尿素含量和穩(wěn)定性

尿素的儲(chǔ)存溫度在-5°C-25*C,過高或過低都會(huì)影響尿素溶液的使用。在高溫時(shí)尿素溶液易分解，≤10%C保質(zhì)期大于36個(gè)月，≤30°C保質(zhì)期大于12個(gè)月，≤35°C保質(zhì)期大約6個(gè)月，在夏天，由于保質(zhì)期明顯縮短，每次使用前都應(yīng)檢測(cè)。尿素水溶液的初始結(jié)晶點(diǎn)是-11 °C, 過低的溫度會(huì)使尿素溶液結(jié)晶，改變尿素溶液濃度。

輔尿素檢測(cè)項(xiàng)目:  尿素含量、折光率、不溶物、磷酸鹽含量、堿度、10項(xiàng)金屬檢測(cè)。分析方面:成分分析、配方分析、定性分析、定量分析、化學(xué)成分分析等。隨著消費(fèi)者個(gè)性需求的凸顯，威爾頓尿素生產(chǎn)設(shè)備整合多項(xiàng)專利技術(shù)，從生產(chǎn)配方、加工工藝、生產(chǎn)設(shè)備上精益求精，并以家庭辦廠的營(yíng)銷新模式，徹底打破了現(xiàn)有壟斷經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，滿足了廣大消費(fèi)者和投資者的多樣化需求，成為新生品牌勢(shì)力，呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展后勁。

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